汽車電子測試解決方案

簡介
如何進行繼電器接點相關(guān)測試? 如何評估繼電器接點(NO/NC)多次使用后的機械特性?繼電器可以由所接收的電氣信號來改變電磁體(Electro Magnet)產(chǎn)生機械性的開關(guān)動作。常應(yīng)用于接收電子信號來控制其它電子裝置，通過施加電壓在繼電器的Coil，會使Coil通過電流并磁化鐵心(Core)，而電樞(an armature)會因電磁力而吸引至鐵心，產(chǎn)生機械性的開關(guān)動作。

                                                                           圖1. 繼電器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

電動車?yán)^電器連接架構(gòu)
繼電器應(yīng)用于電動車的架構(gòu)如下圖，當(dāng)啟動器發(fā)動的瞬間，也同步接通拉載的電流。

圖2.      電動車?yán)^電器連接架構(gòu)

拉載電流時序

電動車?yán)^電器組件的拉載電流時序可簡化模擬成以下時序圖

圖3.    拉載電流時序

模擬測試設(shè)備
如下圖。Power Supply 與 Relay 和 Electronic Load 采用串聯(lián)連接，并設(shè)定 Electronic Load 為 Sequence 拉載電流，每次 Relay 的 NO/NC COM 端導(dǎo)通時，測試 NO/NC COM 電流耐受性。同時利用 Power Supply 序列式電源輸出產(chǎn)生控制信號，控制 Relay 的 NO/NC COM 端的 ON-OFF 狀態(tài)。

透過固緯的測試方案，使用者可以依據(jù)實際量測需求，規(guī)劃 Power Supply 的控制信號，不僅可以控制信號的電壓、電流，時間及周期，還可以決定執(zhí)行時的循環(huán)次數(shù)。客戶可以產(chǎn)生各種控制信號來測試?yán)^電器。Electronic Load 可針對 Relay 的規(guī)格值進行驗證，包含電流耐流值及電流耐流時間，以確保繼電器出貨的質(zhì)量。

圖4.      以測試設(shè)備替代實際狀況架構(gòu)

多組繼電器測試
若將繼電器循環(huán)測試中間的休息時間插入其他繼電器的測試，將可節(jié)省數(shù)倍的測試時間，其動作時序可由下圖表示。

圖5.      多組繼電器測試時序

多組測試連接方式
多組繼電器測試的設(shè)備連接方式如下圖表示，其中控制不同繼電器的電源可使用多通道電源設(shè)備來控制。

圖6.      多組連接架構(gòu)

量測儀器設(shè)定
當(dāng)所有設(shè)備連接完成，并搭配計算機端的軟件控制，控制繼電器的通道、拉載電流等等…即可達到多組的測試需求，其實際動作波形可由下圖表示:

圖7.      儀器設(shè)定時序

上圖中，第一行波型為電子負(fù)載設(shè)定的拉載電流，第二行波形為繼電器通道的磁簧開關(guān)，第三行波形為實際的電流拉載。由圖可看到繼電器的電流拉載隨著繼電器的磁簧開關(guān)同步開始與停止。

執(zhí)行測試
由客制的軟件需求撰寫出測試程序，可設(shè)定繼電器電流拉載的多組部階與循環(huán)次數(shù)，可設(shè)定繼電器的拉載電壓與繼電器信道開關(guān)，并可調(diào)整測試時序的時間，其接口可如下圖表示:

圖8.      測試軟件接口

測試結(jié)果
當(dāng)測試有異常時，程序會立即的停止測試并表示出異常的狀態(tài)為何? 那一顆繼電器的異常? 異常狀態(tài)為開路或者是短路?

圖9. 第二顆繼電器異常:短路

圖10.   第三顆繼電器異常:開路

持續(xù)性測試
測試軟件也加入了一個特別的功能，當(dāng)異常的繼電器被更換成下一個正常的繼電器后，程序可以繼續(xù)執(zhí)行測試，被更換的繼電器測試數(shù)據(jù)會重新累計，而沒被更換繼電器測試數(shù)據(jù)會繼續(xù)累計計算。此功能可透過程序中的 Chan 及 Resume 來執(zhí)行達成

。

測試設(shè)備表
整個系統(tǒng)的測試設(shè)備可由下表表示，其規(guī)格的部分可以因測試需求不同而替換設(shè)備型號。

結(jié)論
繼電器組件為現(xiàn)代很多機械或電子設(shè)備的常用組件，其組件的壽命、特性、穩(wěn)定性等等…的，都是產(chǎn)品質(zhì)量的一項評估指針，因此對于繼電器組件的測試是有所必需的。

EV動力電池的好壞對于汽車性能以及質(zhì)量占有極大的影響。固緯電子對于磷酸鋰鐵電池或是三元電池的測試提供了適用于產(chǎn)線或是品保驗證單位的測試解決方案。不論是I-V 曲線的描繪或是波形的檢測皆建議使用固緯電子的電子負(fù)載以及直流電源進行模擬以及測試。

  車載充電器(On Board Charge Module, OBCM) 為管理 EV充電機制而裝載在車上的裝置。因此根據(jù) GB/T 20134 ，充電時須與充電樁有充電模式的配合以及保護機制的定義。固緯電子根據(jù)其 ATS-8000 的自動測試系統(tǒng)提出了適合OBCM 以及充電樁的測試解決方案，提供了配合規(guī)范的控制方式，以及開關(guān)及阻值增減等的功能，使得不論是 OBCM 或是充電樁間都可以藉由測試系統(tǒng)仿真多種的充電模式。藉由以 NI 軟件為基礎(chǔ)的測試軟件，整合 CANBus 以及固緯電子的AC / DC Source & Load 的產(chǎn)品不但可以提升測試的便利性也提升驗證速度。

 

車用DC/DC解決方案

      固緯電子的直流電源一直以來擁有*的人氣以及值得入手的評價，近年來也推出了全新單信道大功率直流電子負(fù)載系列。此兩種產(chǎn)品皆推薦使用在測試現(xiàn)今EV用的DC/DC Converter。固緯電子基于電源產(chǎn)品的測試解決方案ATS-8000，也推出了可涵蓋 CANBus 傳輸?shù)能囉?DC/DC 電源專用測試系統(tǒng)。由于是整合自行開發(fā)的單機且采用新一代的測試系統(tǒng)設(shè)計不但整合度高速度快，且使用的軟件開放性也較好。

 

      ISO-16750 是一個如何面對汽車電子安全性隨著各種環(huán)境條件所產(chǎn)生的質(zhì)量因素，以確保道路車輛行車安全的規(guī)范。

隨著電子產(chǎn)業(yè)科技日新月異 ，各種先進的電子產(chǎn)品大量的應(yīng)用到車輛上，逐漸獲得消費者的喜愛 改變用車的習(xí)慣。在汽車電子產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，將會面臨各種使用環(huán)境和用車條件。隨著時間的推移，這些環(huán)境和條件必將導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品失效性等相關(guān)問題。
因此國際標(biāo)準(zhǔn)委員會 (ISO) 于 2003 年發(fā)布一份關(guān)于車輛電子電機環(huán)境實驗標(biāo)準(zhǔn)又稱 ISO-16750，此標(biāo)準(zhǔn)用于設(shè)備壽命周期內(nèi)預(yù)期將要承受的真實環(huán)境，系統(tǒng)的用戶提供一組*的環(huán)境條件、試驗和要求。標(biāo)準(zhǔn)在形成過程中考慮了下列環(huán)境因素:世界地理和氣候，車輛類型，車輛使用條件和工作模式，設(shè)備壽命周期，車輛供電電壓，以及在車輛內(nèi)的安裝位置等，為道路車輛電子設(shè)備安全做一完整的檢驗標(biāo)準(zhǔn)與安全上的測試依據(jù)。

 

 

ISO-16750測試范圍 除了第一部分(ISO-16750-1)為通則與定義外，其余三部份如下 電力負(fù)載(16750-2)主要環(huán)境條件為直流電壓，過電壓等 12 項測試。此部分并無安裝位置區(qū)分，適用于任何道路車輛之電子裝置。 機械負(fù)載(16750-3)主要環(huán)境條件為引擎產(chǎn)生的正弦震動，行駛于道路的隨機震動，搬運或凹凸路面所引起的機械沖擊，磨耗強度，碎石沖擊以及表面強度…等 6 項測試。 氣候負(fù)載(16750-4)此負(fù)載測試環(huán)境條件有 16 項。歸納其主要環(huán)境條件則分別為高低溫，溫度變化，冰水沖擊，溫度沖擊，防塵防水，鹽霧，氣體腐蝕，濕熱，太陽輻射…9 項。